Le 27 août, j’ai rencontré les gouverneurs de nos 36 États et nous sommes convenus d’un objectif clair. À partir du 1er octobre, d’autres Nigérians devraient commencer à voir des réductions mesurables des coûts de transport.
Nous avons par la suite créé un comité de mise en œuvre du Programme national de transit abordable du GNC sous les auspices du Forum des gouverneurs du Nigéria, présidé par le Gouverneur AbdulRahman AbdulRazaq.
Je suis conscient du travail considérable déjà accompli par le comité, PI-CNG & EV, les États et d’autres parties prenantes critiques pour identifier les corridors de transport prioritaires, déterminer les interventions appropriées et mettre en place les arrangements nécessaires.
Ce travail est devenu encore plus urgent dans le contexte de la crise énergétique mondiale actuelle.
Nous avons déjà des preuves de ce qui est possible à travers le Nigeria lorsque l’énergie moins chère se traduit par des transports moins chers.
À Borno, les services de transport public électriques et alimentés par GNC déplacent des navetteurs entre 50 et 100 sur des routes où les opérateurs commerciaux facturent entre 300 et 600.
À Kaduna, 100 autobus alimentés par le GNC assurent un transport gratuit sur les principales routes de l’État. Au cours de leur première année d’exploitation, les autobus transportaient environ 3,2 millions de passagers, économisant ainsi plus de 3,5 milliards de dollars en frais de transport.
À Oyo, les bus du GNC déployés à Pacesetter Transport ont fait passer le tarif Lagos-Ibadan d’environ 8 000 à 3 200 pendant le déploiement initial.
À Adamawa, les services de transport en commun d’énergie de substitution ont réduit les tarifs de 50 %, passant de 8 000 à 4 000 dollars.
À Enugu, où 100 bus GNC ont été déployés, le tarif Enugu-Nsukka a été réduit de 2 500 à 1 500.
Dans le Plateau, les autobus soutenus par le gouvernement transportent environ 13 000 navetteurs par jour à 200, contre plus de 500 dans le commerce.
Grâce à notre partenariat avec la NURTW, les passagers des véhicules utilitaires convertis en GNC sur plusieurs routes de banlieue d’Abuja bénéficient d’une réduction tarifaire de 40 %. La zone 1 à Gwagwalada, par exemple, est tombée de 1 500 à 900, Nyanya de 700 à 420 et Wuse de 400 à 240.
Au Niger, les passagers du service Suleja-Abuja paient 550 $ contre environ 800 $, tandis qu’Abia a déployé 40 bus électriques avec des tarifs subventionnés de 50 %.
Ce ne sont pas des projections. Les Nigérians connaissent déjà ces économies.
Je félicite les gouverneurs et les gouvernements des États qui ont agi rapidement. Cependant, je crois qu’il reste encore beaucoup à faire. Le gouvernement fédéral vous aidera à augmenter votre échelle.
Les perturbations de l’approvisionnement énergétique mondial exercent une nouvelle pression sur les prix de l’essence et du diesel et augmentent les coûts de transport dans le monde entier.
Le Nigéria ne peut contrôler les événements sur les marchés mondiaux de l’énergie. Mais en tant que nation riche en gaz, nous pouvons réduire notre exposition.
C’est ce que nous avons fait.
Au cours des trois dernières années, mon administration a délibérément investi dans la construction d’un écosystème de transport du GNC à travers le Nigeria. Aujourd’hui, plus de 120 000 véhicules ont été convertis; nous avons plus de 400 centres de conversion certifiés et plus de 90 stations de ravitaillement au GNC partout au pays, et ces chiffres augmentent chaque jour.
À un moment comme celui-ci, notre réponse ne peut être de revenir au régime ruineux de subventions à l’essence qui a consommé des milliards de nairas et laissé notre économie exposée à tous les mouvements des prix internationaux du pétrole, comme certains l’ont suggéré.
Nous devons accélérer les alternatives moins coûteuses que nous avons construites à la maison.
Il est rassurant de voir le mouvement se propager. Edo dispose déjà de 50 bus GNC en service actif. Kano a converti plus de 1 000 véhicules utilitaires tout en élargissant rapidement son réseau de conversion et de ravitaillement. Delta, Kwara et Lagos développent les services de transport soutenus par le GNC, tandis qu’Akwa Ibom a pris la livraison de 50 bus GNC avant les opérations commerciales.
J’encourage chaque État à maintenir l’élan vers le 1er octobre. Travailler avec les syndicats des transports et les opérateurs commerciaux. Soutien à la conversion et au déploiement de la flotte. Faciliter l’infrastructure nécessaire. Par-dessus tout, faire en sorte que les économies d’énergie moins chères atteignent les citoyens nigérians par des tarifs plus bas.
Le Gouvernement fédéral continuera d’appuyer l’élargissement de l’infrastructure et de l’accès au GNC, d’accroître la capacité de conversion et de créer un environnement propice à la participation des États, des transporteurs, des fabricants et des investisseurs privés.
Le Nigeria a le gaz. Nous construisons l’infrastructure. Nous voyons déjà les économies.
Maintenant, nous devons aller plus vite et l’écheller pour que plus de Nigérians ressentent ces économies dans les tarifs qu’ils paient chaque jour.
Bola Ahmed Tinubu, GCFR
Président et commandant en chef des forces armées
République fédérale du Nigéria
19 septembre 2026